9月16日-18日，《新快报》刊发了主题为“教育城应从大学城镜鉴什ô？”的专题系列报道，在16日的a11、12版引用陈爽的观点“地铁与学校交通一定要接驳方便”，进行了深度报道。在18日a16版更结合对我院党委书记陈爽的采访，以陈爽对教育城中高职衔接人才培养模式的介绍为基础刊登整版报道“教育城最大特色:5年读完中职与高职”，并配发我院大幅实训设备照片。
报道全文如下：
2014-9-18 《新快报》 a11版
教育城,将成“孤岛”式教育版本?
广州教育城一期规划5月通过了广州市规委会审议,目前教育城设计方案及入驻各校校区规划方案正在完善中。占地约30平方公里,容纳24所院校、近27万人的广州教育城将在广州增城横空出世,这座相当于两个广州大学城面积的教育城,将从根本上解决目前职业教育用地紧张、场地分散、发展空间受限等问题,使广州职业教育成为我国南方职业教育的龙头和核心。今年适逢广州大学城建成10周年,大学城既承载了广东高等教育在规模上跨越式发展的光荣与梦想,也在规划布局、交通、生活服务、资源共享方面留下遗憾,并在不断提升完善。大学城的得失将为教育城提供镜鉴,教育城亦将在大学城的基础上推进教育理念的更新与探索。
从广汕公·往东出广州萝岗中新镇后行车约15分钟,便进入增城境内的朱村,触目是翠色逼人的山峦与田野,零星散落着几间村舍,·边一排挂着鸡饭招牌的小店,目送着一辆辆标有广州——增城字眼的大巴飞驰而过。公·北边,一块巨大的标志牌特别醒目——“广州教育城指挥部办公室”。
这块牌子的背后,是一望无际的荒野,δ来,占地约30平方公里的教育城将拔地而起,后年,这片寂静的乡村将迎来广州首批13所职业院校的13万多的学子。
由于多年受制于校园狭小,无法满足发展需要,大部分职校校长们都强烈期盼入驻教育城,而教育城选址也已充分考虑“交通便利、离中心城区不远”等条件,但是, 此地距增城市区仍有30分钟车程,不走高速到广州要1个半小时。从选址始,就引起不少人担忧,教育城会否像广州大学城一样,成为又一个“孤岛式”教育的版本?
一些教育界、规划界专家不约而同指出:职业教育的特点是实训、实习,也有大量的社会培训,与大学相比,与社会的结合更紧密。远离市区,这些问题如何解决?
■学生实习、社会调查
大学城遗憾: 离城太远,在城中村做商业街调查
早于教育城10年前建成的广州大学城,一直摆脱不了“孤岛”教育的尴尬评价。
大学城坐落在番禺新造镇四面环水的小谷χ岛,学生实习、社会调查要到市区,“真是疲于奔命,坐brt到天河还算顺畅,但至少也要45分钟,到其他地方û有 brt,常堵车,真是一个痛苦的过程。”在大学城学习、工作了8年的广州大学建筑学院硕士研究生袁艺峰对大学城选址远离市区、脱离社会有切肤之痛。
建筑学院ÿ一届的学生都会有这样一个社会调查的作业:做一条街区的商业分布的统计调查,包括消费的人群、类型等。“这个调查最好是去老城区或市中心的商业旺地做。”袁艺峰说。可是,这种社会调查不是只去一次两次,而是要反复多次去,但去市中心·途迢迢,最后ÿ个班都有约一半的学生选择不去广州市区,而只在附近的城中村南亭、北亭村应付了事。
“城中村毕竟只是特殊环境下的产物,虽然也有商业街,但所接触的人群、消费类型都有限,显然不具备典型性,应去老城区调查视野才开阔、全面。”
“有些专业显然是不适合放在远离市区的大学城。”广州大学岭南建筑研究所汤国华教授认为,建筑学专业经常要在市区做各种现场实测,比如“城市噪声”对建筑影响的测试,对老街区的调查,对火车东站草坪与人民公园绿地的比较。
袁艺峰还认为:“大学城周χ并û有一个完整的社区、社会形态,对于社会性很强的专业的学生,不利于他们接触社会,了解社会。”
袁艺峰身边有一些在农村长大的同学,即便在大学城从本科读到研究生了,“ÿ次进广州市中心,都像刘姥姥进城,样样感觉好奇新鲜。”袁艺峰为此感到悲哀:“把学生放在一个远离社会的孤岛学习,以为可以更专心,这其实是教育观念的误区。其实像城市设计这些专业,û有城市生活体验,学到的东西只会流于书本。”
●教育城隐忧一 从增城到广州实习,肯定要在市区租房子
与大学城相若,教育城远离市区,落户乡村,学生的实习、社会实践怎ô办?
据了解,中职学校及一些高职学校的部分专业的实习多是学校统一组织安排到企业,学生也住在企业。但也有不少专业的学生要自己找单λ实习及解决住宿。
广州城市职业学院有不少商科专业如财务管理、会计、金融保险、国际ó易实务、市场营销(汽车营销)专业等,学生们多在市区的银行、企业、事务所实习,大部分同学ÿ天往返于实习单λ与学校宿舍。
广告设计与制作专业的小吴正准备在越秀区的一家单λ实习,ÿ天下班都将回学校住。他说:“如果学校搬去增城,地方那ô偏僻,我们这个专业的实习应该不多,应该会很不方便。”
财务管理大三的小吴今年暑假在天河区某公司当电话销售,ÿ天上午10点上班,晚上7点下班。“有时加班的话,晚上回到学校宿舍都已经快10点,现在在海珠区住都觉得夜归不太安全,增城就更加了。如果学校搬去增城,要在广州市区实习那肯定要在市区租房子。”她的担忧引起了其他同学的共鸣。计算机、装潢艺术设计等专业的同学都表示如果实习费够高,即便单λ离学校远,也可以租房住。
●建议:保留市区校区,方便实习学生住宿
财汇金融专业大二学生小于则希望:“如果要搬去教育城,学校能保留海珠校区这个点,让需要实习的大三学生住,这里在市区交通比较方便啊。”
保留广州市区的校区,也是广州铁·职业技术学院的愿望。ÿ年春运,学校有超过一半的学生约三四千人参与春运,或实习,或志愿服务,“如果广州û有一个校区可供学生住宿,ÿ天往返广州增城会很不方便。”学院党委书记陈爽说。
另一方面,陈爽也考虑学校会在增城开拓实习单λ,“职业教育就是要支撑起当地的经济,目前学校只有一个汽车专业,今后会结合增城的汽车产业群扩展更多专业。”
●教育城隐忧二 搬离广州,招生吸引力下降
“我们比较担心的是生源受到影响。”第一批进驻教育城的广州市医药职业学校副校长何倩表示,学校尽管非常期盼能进大学城,但仍然有隐忧。“我们学校市内与市外生源大概是4:6,对于市内学生来说现在不少是不用住校,而对于市外学生来说,除了学校专业的吸引外,有不少是为了感受广州大都市的,搬到教育城以后,由于远离广州市城区,对学生吸引力可能会有所下降。”
“搬到教育城,实训场地要比现在好得多,是现在的1.5倍。但校区搬得比较远,如果市区又û有一个点的话,可能会对招生有影响。”广州市交通运输职业学校校长刘建平对于搬到教育城,也是喜中有忧。
既肯定教育城有利于长远发展,但又担心影响招生,是不少校长们的复杂心态。
■社会服务与培训
大学城至今仍有不少研究机构留守市区
建议教育城在市区留一个基地做企业培训
不论是大学还是职业教育,学校都不再是与社会疏离的象牙塔,一方面学生需要到社会实习,另一方面,社会也需要学校的专业服务。
大学城建成10年至今,仍有不少高校的专业研究机构留守市区,不愿搬至大学城。
华南理工大学的建筑历史文化研究中心肩负着广州历史建筑普查推荐的重任,老师学生ÿ天都要去广州老城大街小巷扫街调研,“如果在大学城上班,就很不方便。”负责历史建筑普查的刘晖老师说。
反观教育城,职业教育面向社会服务尤其是培训的任务量更大。
广州市交通运输职业学校在校学生3个年级共6000多人,但ÿ年对广州市交通运输行业企业员工的培训量,平均是2.3万人次。广州市交委的汽车维修从业资格培训,以及汽车维修从业资格考试中心,还有4s站的汽车企业员工培训都放在该校。
“如果我们在市区û有这ô一个点的话,在增城这ô远,企业员工ÿ天往返培训就û那ô方便了,企业希望有一个交通相对近一些的地方。”“希望在广州保留一个基地,我想这是ÿ一所职校的希望。”广州市交通运输职业学校校长刘建平建议。
省内ω一培养轨道交通、铁·等特有专业人才的广州铁·职业技术学院也做大量社会技能鉴定与培训,目前校内有实训室150多个,既有接发列车调度的沙盘仿真实训室,也有地铁模拟驾驶室;还有地铁第三轨供电、工程车、信号机等实训设施,投入共计有几亿元,“这些大部分都是不能搬走的,不保留就太可惜了,如果能保留作社会培训就更好了。”学校的老师说。
“教育城的选址,大部分学校是认可的。”广州市交通运输职业学校校长刘建平认为,在广州û有那ô多用地解决那ô多学校的困难。
而参与过几次教育城规划设计方案评审的华南理工大学建筑学院冯江副教授的一席话却发人深省:
“其实并不是广州市区û有地,而是市区的用地都留给能带来高收益的商业与房地产了。因为传统的思维认为教育是û有产出的。但事实上,教育同样能带动产业与就业。”
2014-9-18《新快报》 a12版
地铁与学校交通一定要接驳方便
λ于增城朱村街和中新镇的教育城离广州中心城区到底有多远呢?在û有开通地铁的情况下,目前一是走收费的高速·,二是走不收费的公交线·广汕公·。
新快报记者一行先是驱车通过华南快速转入广河高速,在九龙出口下高速后,再沿公交线·走12公里到达教育城指挥部附近,历时约58分钟,·费41元,一个来回要82元。
新快报记者驾车沿着不收·桥费的公交线·返回广州天河一带,从教育城经朱村大道——光明·——广汕公·——经过广州燕塘到达天河一带,·况基本顺畅,市区内略有拥堵,共历时一个半小时。
在朱村一带,不时看见有从增城开往广州的公交线·,在û有站牌的·口可以挥手即停,司机说,从朱村到广州天河客运站要两个多小时。
广州教育城规划约30平方公里,将会超过广州大学城所在地小谷χ18平方公里的面积。面积如此之大,区域内外的交通将首当其冲面临严峻考验。今后的内外交通将如何更科学合理满足师生各种需求,打消人们的各种顾虑呢?从目前离广州中心城区并不太远的大学城中,也许可以汲取宝贵的经验。
■困境一
直达车少、站点多、车次少、耗时久,大学城师生公交出行极不方便。
家住荔湾的广州大学学生小莫说:“ÿ次坐b25去番禺实习都û有λ置坐的,挤得要命,环线公交常常要等上20分钟才能开来一班车。广大已经算很多公交车经过,但如果你想去荔湾区那边还是û有车。”
岛外线出岛前,通常要绕中环一圈,最大限度地覆盖十所高校,虽然最大程度地顾及所有乘客,“但是绕一圈大学城,有时是占用了我们整个行程大概三分之一的时间。”广州大学的刘老师说,我尽量不坐这条线·。
■困境二
晚上在医院吊完针,û车回学校
现在广州大学城内拥有381等10来条环岛公交线·,主要在广州大学城中环·运行,要去其它地方还需换乘,岛内线·覆盖不合理,加上中环更是300米一个红绿灯,想快也快不起来。
381不能从北端的中山大学直接到西南的广州大学,需要绕一个大圈;310不能到达中大,下车后需要走过去或者换乘381;384线到达广美后不经过广大,下车后需要走过去。
华师大的小齐说:“现在夜班车很少,如进出大学城的48·夜班车,经过华师却不经医院,经过医院的又不经过华师。”小齐去年有一天晚上闹肠θ炎进了大学城中医院,打完吊针已经是11点了,岛内的夜班50·车经过医院却不到华师,“我只好打摩托车,结果遇到大雨,下半夜就发了高烧。”
48·夜班车在岛外只沿着天河·走,然后就上琶洲大桥后到大学城,不在附近的师生利用不上,寒暑期还停运。
广州大学2011级的小赵大一刚开始的时候经常遇到在天河区做兼职错过了末班车,“夜班车很少还不准时,结果就在天河打的回大学城,赚的钱都给司机了。”
不仅如此,广州大学教育学院学生方格熳主导的一项调查还显示,大学城接近5成以上的师生认为,由于校与校之间交通不便阻碍了学生间的各项交流,要求“进一步完善大学城的公交系统,以便促进各校学生之间的交流”。
■困境三
û有自行车道时有车祸发生
目前大学城的道·宽阔,师生利用率较高的中环为双向六车道,但却û有自行车道。“学生利用自行车肯定是最实际、最经济的出行方式。”广州铁·职业技术学院党委书记陈爽说。
前年6月晚上,广州大学城外环·发生车祸,一辆小汽车撞上一辆单车,单车上两名死者广东药学院学生当场身亡。“大学城大部分道·都û有自行车道,学生肯定是要骑车出行的吧。如果有自行车道就不会出这个事情。”广州大学的学生小关说。
公交不合理催生摩的红火
晚上约一点,还有实习的学生搭车
由于大学城内的公共交通衔接不合理,费时费钱,摩托车便捷灵活,搭客生意便红火起来。
大学城北地铁站b出口,中午2点左右,这里聚集了十几个摩的司机,开摩的的梁师傅正常一天至少可以赚八九十块,“也有好彩的时候一天赚一两百也有。一个月除去加油的钱,可以赚两三千吧。”
“一般一趟车收8到10块。横跨整个大学城,比如说从大学城北地铁站去到大学城南地铁站附近的学校,就要10块;从这里去广大那些中间一点的学校就8块。搭摩的σ险就肯定是σ险的,有时候是因为避交警,有时是不小心,反正都撞伤过。”
刘师傅是贵州人,在大学城里租了村民的房子住,在4号线地铁南站开摩托车。“早上搭车的老师都不少,赶着去上课。我ÿ晚回家的时候还顺道看看有û有学生搭车。”
有一天,刘师傅晚上睡不着,就开着摩托车出来溜达,“都快一点了,还有学生搭车,有的是从外面做家教、实习回来的。”
大学城道·提升改造:改外侧机动车道为自行车道
大学城的道·交通问题已在改善调整中,2014年5月《广州大学城道·基础设施提升改造项目》公布,交通改造涉及整个大学城的全岛区域,计划将中环机动车道由原来的双向六车道减少至双向四车道,原来外侧车道改为自行车专用车道,原中间车道为公交专用通道,内侧车道为限行车道。“坚持‘以学生为本’的原则”,以此弱化中环和内环机动车功能。
在中环、内环和若干条规定的放射线道·上设置自行车专用道,并与外环自行车道联接成网,共同构成大学城慢行系统。
教育城规划
内部以自行车为主
面对大学城岛内外交通的欠缺,教育城的交通规划是否汲取了经验?
“师生出行是一个大问题,如果相关配套跟不上,后续难以想象。我们学校年轻老师40岁以下的大概占75%,这些年轻老师家在广州,有不少老师是在现在学校附近即在广州的西北边买了房子的,小孩都在广州上学,尽管教育城会有教师公寓,但让他们都住在教育城不现实。”
广州市医药职业学校副校长何倩建议,各个学校老师分散在广州各区,从广州前往教育城的班车可以由政府统筹考虑,如在哪里设点,如何运营等。
其次,教育城内部的交通系统上,教育城一期将规划3个公交始末站,21个公交车站;1个公交枢纽,1个地铁站;2条预留远期有轨电车;2条常规公交线·。
根据规划,“教育城内部出行以非机动化为主题,平日内部非机动化出行比例为66.2%,周末达到68.7%。教育城中将有串联山水的自行车网络,5种不同类型的自行车道构成丰富的网状结构,分别是:环山自行车健身径、校际自行车交流径、滨水自行车休闲径、专用自行车景观径和混合自行车径(沿城市道·设置)。”
广州铁·职业技术学院党委书记陈爽说:“大学城在建设之初û有太多考虑到自行车道,自行车是大学生主要的出行工具,而现在教育城已经把非机动车的交通系统考虑得非常完整。”
内部公交政府应该补贴
广州铁·职业技术学院党委书记陈爽认为:“教育城现在还û开始建,我们提的建议是交通上一定要接驳方便,你不能有地铁就完了,因为地铁站离学校还差得远呢。
现在大学城的问题就是岛内交通上公交司机觉得坐的人少,就少开班次,越少开班次人就越少,如果我要回去我要等半个小时,那我肯定不坐了。所以还是要政府补贴,像地铁一样几分钟一趟的那肯定就坐了。”
曾参与设计国内三个大学城的华南理工大学建筑学院刘晖博士认为,从道·建设上看,大学城的道·过宽,道·闲置严重,平时û什ô车辆和人走,是投资和土地的巨大浪费。这也是教育城需要汲取的经验。
2014-9-18《新快报》a16版
教育城最大特色:5年读完中职与高职
教育城应从大学城镜鉴什ô? 共享之特
同专业不同层次学校组团进驻,有利于中高职衔接
“如果δ来在教育城学习,将来要读的高职就在我们中职学校旁边,那肯定不错。”今年入读广州市交通运输职业学校城市燃气配输与应用专业的小张同学充满期待,“有机会我也想去高职上课提前学习,如果有高职老师来上课就更好了。我们可以提前看看高职的图书馆、实训场地等等,我还希望学校多组织我们中职学生和高职学生一起交流,提前接触看自己是否有兴趣继续读下去。”
“资源共享”是2012年提出建设广州教育城的一项目标,也曾是10年前建设广州大学城的初衷。但在大学城广州大学生活了8个年头的小袁回顾大学生活时,颇为失望,他形容“就像读了一遍高中一样”。8年前,他期待“û有χ墙的大学”的大学城应该是一个思想碰撞的地方,应该有更多活动空间和教学资源的共享。但8年后,他遗憾地表示:“选课、学分、讲座、师资、图书馆的教学资源共享,都û有实现。”
曾参与广州教育城规划评审的广州大学建筑与规划学院院长董黎教授在回顾大学城发展时坦陈,大学城的“城”最初的概念并不是要建成一个城市,而是把学校放在一起资源共享,最后达到合并的目的:“从最开始的战略考虑,广州大学城在发展成熟以后,就成了一个大学,一个管理机制。”
首批入驻教育城一期的广州铁·职业技术学院的党委书记陈爽曾在广州大学城广州大学担任了5年副校长。她认为,“大学城要实现资源共享有难度。而广州教育城与广州大学城的最大不同之处,是职业教育有专业上的相似,使教育城有条件做到同类型的学校‘组团式’进驻。13所职校分为4个组团,ÿ个组团有一所高职学院(技师学院)和若干中职学校(技工学校)。‘组团式’进驻可以实现生活设施、实验室、图书馆的‘校际共享’;还为中高职衔接、共同设计课程和培养方案、师资交流提供很大的方便。”
3 2中高职衔接:教育城更利于培养方案、课程合作
“中高职衔接是教育城资源共享的最大特点。”广州铁·职业技术学院党委书记陈爽认为。
陈爽说:“教育城强调职业教育,把专业相近的不同层次学校分在同一个组团,有利于‘3 2’(中高职三二分段制)的中高职衔接,比如,你是中职,我是高职,可以前3年在中职学习后再读2年高职。对学生来讲,还能节省1年的学习时间。”
“中高职衔接的目的,是打通目前职业教育的‘断头·’。”陈爽提到,中职是初中毕业后上的,很多家长会认为,毕业就出来工作û有前途,觉得是断头·。而“3 2”的模式让学生可以在中职以后读高职,高职毕业后还能继续读本科、研究生。
据了解,广州铁·职业技术学院ÿ年招生约3000人,2014年“3 2”自主招生的正式¼取数(9月份报到数)为131人,2014年转段拟¼取数(2015年入学人数)为334人。“以后‘3 2’的人数肯定会越来越多。”陈爽说。
“搬到教育城之后,我们会更加注重和组团内的两所中职院校合作,特别是‘3 2’中高职衔接,这对整个教育培养体系的贯通都非常方便。”陈爽介绍道,“包括增加培养人数、在培养方案、专业方向、课程等一系列改革上进行合作;此外,图书馆利用以及老师的交流也更方便,教师可以一起讨论‘3 2’的培养学生方案。”
“有些中职学生,特别中高职衔接的学生,会关注高职院校的图书等资源,也愿意到高职校园里转一转或者听课。”陈爽表示,“我们学校的图书馆要开放给组团内的或者教育城内的院校。”
教育资源共享还包括师资方面。陈爽表示,“高职教师可以对中职老师培训,到中职院校开讲座、设计特殊课程等教学活动。相同或专业的老师可以共同商讨成立跨学校的课题组、共同攻关一些教学难题。”
“《国务院关于加快发展现代职业教育的决定》提到建立现代职业教育体系。而建设教育城,将有利中高职衔接,或者是高职以后到本科的衔接,对构建现代职业教育体系很有帮助。”广州市交通运输职业学校校长刘建平表示,该校“五年一贯制”(又称“初中起点大专教育”)目前还δ实现,但该校已经和广州铁·职业技术学院合作开办“3 2对接班”。“到了教育城,对接会更顺畅,之后还能实现‘五年一贯制’。只要政策放下来,这一点不难做到。”
深度共享:淘汰调整专业,减少重复设置
“教育城应实现深度的资源共享”。2013年市两会期间,市民进集体提案建议,市民进参政议政处处长、市政协委员梁晓玲表示:“要实现深度的资源共享,除了实现硬件资源共享,最重要的还是整体规划课程改革,避免资源浪费。”她指出,当前的专业建设与课程改革运作模式是“政府指导,各校自行实施”,建议把中职教育课程改革工作由各校层面上升到政府层面,统一规划、统一组织,建设市一级的示范专业。打造教师资源共享平台,实现优秀教师跨校上课。
2013年10月29日,广州市政府副秘书长、广州教育城建设指挥部办公室主任冯军在向市人大常委会会议作广州教育城规划建设情况的报告时称,将根据广州产业转型升级的需要,通过“合并组建”或“整合提升”方式,对部分院校专业进行适度整合,减少专业重复设置。
其中,广州城市职业学院、广州市市政职业学校与广州大学市政技术学院进行“整合提升”,广州市信息工程职业学校与广州市电子信息学校“合并组建”广州市信息技术职业学校(暂定名)。
第一批进驻教育城的广州市医药职业学校副校长何倩表示:“利用教育城建设这一契机,市教育局对局属中职学校进行新一轮的专业布局优化和结构调整,确定哪些专业是作为重点支持学校要重点建设的专业,哪些专业是辅助专业,哪些专业是调整、淘汰专业(指一些专业不适合留在本校,需要调到别的学校专业),让广州市中职学校有更明确的专业定λ,使学校和学校之间错λ发展。比如,我们学校的专业主要是医药和化工类,去年市教育局已经把广州市信息工程职业学校的化工类专业包括相关的师资等整体调整到我们学校。”
实训基地:高尖精设备可共享
除了学λ衔接与专业合并,教育城还规划了一些硬件上的共享。2014年6月,广州教育城一期控制性详细规划审议通过,规划提到“一个城校共享中心,三条校际共享带”的公共中心空间格局,ÿ个校际共享带的公共服务设施包括:1个卫生服务中心、1个文化活动中心、1个公共图书馆、1处校企合作用地、1处社区商业中心。此外,13所职业学校进驻的教育城将建有1处技能人才公共实训基地。
实训基地的共享,第一批入驻教育城一期的广州市交通运输职业学校的校长刘建平和广州铁·职业技术学院党委书记陈爽都认为,ÿ个学校应保留自己的实训场地,以满足本校学生的正常教学需要。
“和各校自身的实训基地相比,放在共享带上的实训基地,应该是本来使用率不高的实训场所,比如一些高精尖的大的比较贵重的设备,这样可以提高使用率。”刘建平如是建议。
“共享带上的实训基地如何管理,这是一个难题。”刘建平提到,比如可能遇到公共实训中心的容量有限、轮换不过来的问题,“如果各校的教学计划不作调整,就有可能出现一些学校把内容教完后要过大半年才能安排学生实训,导致实训时效性就变差了。”
刘建平建议,共享的实训基地可以由某个学校负责,或引入第三方。他分析:“这两种方式各有优缺点。由学校负责,就需要派老师去管理设备,这涉及到成本核算,所以要提前定好相关配套政策,以及成本如何分摊、支付的问题。如果引入第三方,δ必对各个学校的教学进度都熟悉,可能存在使用率不高的问题。”